PEUGEOT P 56 DE 1949

Etat collection

2009-03-17T23:52:00.005+01:00

C'est en 1949 que cette P 56 entre en service... Elle va être entretenue et bichonnée pendant de longues années par une seule et même famille. Après 40 ans de sommeil, elle va revivre et va être entièrement restaurée en 2003 avec l'aide d'un ouvrier de chez Terrot. Les segments, les roulements, les joints, tout est changé après un démontage pièce par pièce. Début 2004, elle est remontée et le premier coup de kick fait revivre son bruit caractéristique de moteur deux temps. Côté caractéristiques : Monocylindre à deux temps ; Alésage de 51 mm ; Course de 60 mm ; Cylindrée de 125 cc montée en 150 cc ; Vitesse maxi de 80 km/h ; Consommation : 2,5 litres aux 50 km. Dernière info : une P 55 coûtait en 1948 67 250 francs soit 2050 € avec un même pouvoir d'achat (source insee). À l'époque, cela correspondait à 6 mois et demi d'un salaire moyen...

Sacré profil...

2009-03-17T23:46:00.002+01:00

Pourquoi broder quand il suffit de lire la présentation technique de la P 56 dans les années 49 : " À notre avis, le 56 est un des meilleurs deux temps français, de nombreux exemplaires circulent sur nos routes à la grande satisfaction de leurs propriétaires. Ce vélomoteur (et oui, dans les années 40-50, on les appelait comme cela !) a une puissance suffisante pour se prêter au transport d'un passager ".

Vous avez dit français ?

2009-03-17T23:43:00.002+01:00

Peugeot et la France, la France et Peugeot... Une histoire intimement liée. Aussi, le garde-boue arrière de la P 56 a sa marque de fabrique, son pays de fabrique. De plus, avouez : ce feu arrière à une sacrée gueule quand même, non ?

Vraie !

2009-03-17T23:40:00.002+01:00

Il est là, juste sur le cadre... Quoi ? Le numéro de série, son nom, sa marque... C'est une vraie quoi...

Parallélogramme ou rien...

2009-03-17T23:20:00.006+01:00

Enorme, superbe, très belle, atypique, incroyable, étonnante... Cette fourche à parallélogramme est hors du temps. La fourche parallélogramme et l'absence de suspension arrière sont directement héritées du P 53 et du P 54. Elle était présente également sur la P 55 et sera également sur les premiers modèles de la P 56 ! Et si la suspension avant est assurée par cette fourche à parallélogramme, elle est déformable avec un ressort central dont on peut régler la tension par ce bouton noir. Pour info, la fourche téléscopique n'apparaitra que la version GLT de 1952.

Le détail...

2009-03-17T23:14:00.002+01:00

Que celui qui dise que cela n'est pas esthétique quitte ce blog ! Elle n'est pas jolie cette extrémité de garde-bout avant ? Elle ne protège pas le bloc moteur ? Pourquoi cela a-t-il disparu des modèles récents ? Bon d'accord, la P 56 attaque les 80 km/h en vitesse de pointe... Pas très aérodynamique en fait, mais on s'en passe...

56 - 1949

2009-03-17T23:10:00.003+01:00

Simple... Modèle Peugeot P 56, année de mise en circulation en 1949. Heureusement, la nouvelle législation ne l'enlèvera jamais cette plaque là ! Non mais...

Le Lion en bouchon

2009-03-17T23:06:00.002+01:00

Le souci du détail... Le bouchon de la P 56 est à l'effigie de la célèbre marque. Pas vraiment étanche très franchement et si le réservoir est rempli à fond, il faut s'attendre à avoir quelques petits... débordements. Pensez au chiffon dans la boîte à outils cf. plus loin...

Primaire et secondaire

2009-03-17T23:02:00.002+01:00

Les chaînes bien sûr ! La Primaire est de 44 maillons, pas de 9,52, largeur de 5,72 mm, rouleaux de diamètre 6,35 mm. La Secondaire est de 110 maillons + 1 démontable, pas de 12,7, largeur de 7,75 mm, rouleaux de diamètre 8,51 mm avec un jeu de battement de 25 à 30 mm. Un peu d'entretien à prévoir...

25 heures...

2009-03-17T22:53:00.003+01:00

Côté fiche technique, le réservoir est de 11 litres. Maintenant, pour parler boulot et heures passées sur la peinture, il a fallu 25 heures de travail. Et histoire de ne pas se prendre la tête - la référence qui est très proche de l'origine - est trouvable chez n'importe quel carrossier. C'est une couleur standard... Pour ce qui sont des décalcos, on les trouve facilement. Le bon plan : le site Moto Club du Lion. Les parties en plastique noir ? Les repose-genoux.

Pratique...

2009-03-17T22:47:00.003+01:00

Si le logo Peugeot est sacrément beau, il n'empêche que derrière se cache une sacrée petite boite à outil. Chiffon, bougie de rechange... On peut tout cacher et garder à portée de main dans cette petite boîte qui se ferme avec une vis. Génialement géniale... Et le chiffon, quand on doit titiller le titillateur, on en a bien besoin si l'on ne veut pas avoir les doigts qui sentent le SP98 + 3% d'huile ! Ah oui, vous avez remarqué : la pompe reste à poste au cas où.

Rétro mais pas viseur

2009-03-17T22:42:00.002+01:00

Soyons francs... Il n'est pas très pratique ce rétroviseur en bout de guidon. Mais bon, quand on n'a pas de clignotant, on peut se passer de regarder derrière pour ne pas voir le danger arriver ! Mais bon, il a de la gueule quand même.

Une ou deux ?

2009-03-17T22:34:00.005+01:00

Monoplace, la P 56 est équipé d'une selle tan-sat posé sur le porte-bagage arrière. On la met, on l'enlève, on la garde, on la regarde. La tan-sat est signé en bon caoutchouc Dunlop. La monoplace est en cuir de belle facture. Attention, pas de suspension arrière, donc la selle principale est sur ressort. Mais gare aux trous et autres ralentisseurs à prendre calmement, trèsssssssss calmement...

4 sinon rien...

2009-03-17T21:41:00.002+01:00

Le sélecteur a quitté le réservoir quelques années plus tôt pour venir au pied sur le P 56... Qu'on se le dise : quatre vitesse, côté droit, tout en bas. Et oui, on oublie le sélecteur à gauche mais on garde la poignée de débrayage à gauche. On ferme les yeux et on s'entraîne. Pied droit : sélecteur ; Pied gauche : frein ; Main gauche : débrayage ; Main droite : accélérateur. Et la tête alors ? Le casque.

À titiller gentiment...

2009-03-17T21:34:00.004+01:00

Ce titillateur est à titiller avec parcimonie et raison. Démarrage à froid : simple. Ouverture du circuit carburant, titillateur titillé, trois ou quatre coups de kick et... normalement cela part. Le plus problématique, je ne vous le cache pas, est le démarrage à... chaud. Capricieuse la belle grand-mère ! Maintenant, vous la laissez au garage 4 mois et elle redevient docile en quelques coups de kick. Impressionnante !

Marche en deux temps

2009-03-17T21:24:00.004+01:00

Pourquoi un deux temps ? Un premier temps en course descendante avec explosion, échappement et transfert, un deuxième temps en course ascendante avec admission et compression. En résumé, il y a une explosion par tour. Lancé par celle-ci le piston effectue un aller et retour - le fameux 2 temps - puis reçoit une nouvelle explosion.

Un sacré vélomoteur !

2009-03-17T18:08:00.000+01:00

Ma P 56 a été mise en circulation en 1949 du côté de Lyon. Elle n' a jamais quitté "sa famille" depuis sa date d'acquisition sauf en 2008, où je l'ai acquise. Elle a donc appartenu au grand-père, puis père du dernier propriétaire. L'ancien propriétaire m'a même envoyé un article paru dans la presse locale avec des photos de son grand-père puis de son père dessus ! Autant dire que cette moto a été "relativement" bichonnée au fil des ans et des décennies avant de connaitre une entière restauration en 2006. Ah... oui, une précision : à l'époque on parlait de vélomoteurs et de motocyclettes chez Peugeot !

Achat à distance

2009-03-17T17:57:00.004+01:00

Et oui... même pas peur ! Cette moto a été achetée à distance (www.anciennes.net) sans même avoir été testée ou même vue. Echanges de mails, de photos, coups de téléphone... tout c'est fait à distance, entre Dijon et La Rochelle, nouvelle demeure de la P 56. Une information et une bonne : côté transport je suis passé par Moto by Cat, pour Cat Group (www.motobycat.com). Ils ont pris en charge la moto là-bas puis me l'ont livrée au pied de ma porte. Correctement sanglée, parfaitement calée, le précédent propriétaire avait assisté à son embarquement, j'ai assisté à son débarquement. Le chauffeur (un motard !) était aux petits oignons avec la moto. Photo souvenir, longue discussion... En résumé, si vous cherchez un transporteur, ils sont carrés. Un village du côté de Dijon/La Rochelle pour 200 € avec assurances comprises, qui dit mieux ? Moi je n'ai pas trouvé mieux pour la qualité du service en sus !

Une des dernières !

2009-03-17T17:36:00.003+01:00

Peugeot est alors leader du marché français de la moto devant Motobécane et Terrot, mais l’ordre s’inversera au cours des années cinquante. Et la 356 TB 125 cm3 bicylindre de 1959 sera le chant du cygne des Peugeot de cette période. Car le marché de la moto régresse, victime de la concurrence conjuguée du scooter et des voitures populaires.

Seule marque survivante des 300 constructeurs, qui ont marqué l’histoire de la moto française, Peugeot a racheté au fil des années les grandes marques hexagonales à l’image de Terrot et de René Gillet. Avant de subir, comme la plupart des firmes européennes, le joug nippon.

Source : Peugeot

Lendemain de guerre...

2009-03-17T17:23:00.006+01:00

Après la Seconde Guerre mondiale, les conditions économiques difficiles sont favorables aux petites cylindrées. Peugeot produit des motos populaires deux temps de 125 cm3, dont la diffusion sera très importante. La P 55 sort en 1946, la P 56 sort au catalogue en 1949. Toutes les deux sont des 125 cm3 monocylindres, la P 55 étant la reprise d’un modèle d’avant guerre. Un triporteur en est dérivé, le « tri » Peugeot, icône des fifties dont la publicité affirme, non sans raison, qu’il est le moins cher des véhicules utilitaires. Suivront une 175 cm3 simple et économique et une bicylindre 250 cm3 en 1953.

Sources : Peugeot